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新能源汽車整車與關(guān)鍵零部件EMC設計

更新時間:2021-12-27瀏覽:1880次

車EMC設計在國外OEM往往嵌套在整車開發(fā)的V模型內(nèi),由于國內(nèi)起步太晚,往往希望通過外部服務的形式一步到位建立整個車廠的EMC能力與體系,首先答案是否定的。真正的汽車OEM與零部件EMC體系建立一定是個系統(tǒng)工程,一定是主機廠主導,外協(xié)合作方式建立頂層設計,日積月累的一個過程。當然,很多車廠想通過購買的形式一次性建立體系,難度非常高。國內(nèi)汽車EMC起步太晚,可能提供服務商的工程師在汽車設計經(jīng)驗也不足。本節(jié)課主要幫汽車EMC相關(guān)從事人員梳理下我們需要建立什么樣的體系,通過怎樣方式與量化,怎樣做出有工程指導意義的設計指導書。


1、如何應對汽車行業(yè)發(fā)展對電磁兼容技術(shù)提出的挑戰(zhàn)


(1)明確行業(yè)真正的痛點,不在無工程價值的課題上投入成本


2、新能源汽車整車級電磁兼容整改流程


(1)基本的問題導向的思路,設計一定來源于問題,而且車型不同會導致方案不同,但可以歸納出通用指導方案


(2)新能源汽車主要干擾源頻譜分析


(3)新能源汽車整車EMC干擾源排查技巧


(4)新能源汽車EMC性能優(yōu)化策略:巧用鐵氧體、屏蔽、濾波、布線原則


3、整車電磁兼容設計通用要領


(1)通用設計方案八九不離十,為什么還要投入沒有意義的成本,抓住“零部件管控、線束布局設計、接地優(yōu)化設計、整車管控"核心思想


(2)整車企業(yè)EMC能力建設體系探討


(3)整車汽車EMC開發(fā)與風險體系建立


(4)整車高壓導線布線設計與低壓導線布線設計(典型設計模型,關(guān)鍵問題點)


(5)整車接地系統(tǒng)設計與重要性討論,如何評估接地系統(tǒng)的合理性


4、關(guān)鍵零部件電磁兼容設計通用要領


(1)高壓線纜及其連接器的屏蔽設計


(2)電機驅(qū)動系統(tǒng)的電磁兼容設計(板級,子系統(tǒng)級,系統(tǒng)級)


(3)敏感設備(典型傳感器系統(tǒng))抗擾設計規(guī)則


5、企業(yè)標準的建立—某國外車企ISO7637,ISO11452-9標準建立之路


(1)絕不是“抄"字訣,標準體現(xiàn)一個企業(yè)的DNA四、汽車EMC仿真工程化實踐


 

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